Ciudad de México. Para cuando la Norma 194 esté vigente y sea obligatoria para el 2020, México seguirá con un atraso de 25 años respecto de Europa en materia de seguridad vehicular, exponiendo a los automovilistas a riesgos innecesarios, afirmaron integrantes de Latin Ncap.
Señalaron que la NOM-194-SCSI-2015, que regulará los dispositivos de seguridad en los autos nuevos del país, dota a la industria automotriz de cuatro años para cumplir con las regulaciones exigidas: prueba de impacto frontal, lateral y frenos ABS, muy por detrás de países de la región como Ecuador, Brasil y Argentina. No incluye sistemas exigidos como obligatorios en otras naciones, entre ellas, el sistema de control de estabilidad que entrará en Brasil y Argentina en 2018 en todos los vehículos nuevos.
En conferencia de prensa Alejandro Furás, secretario general de la Latin Ncap, aseguró que los consumidores mexicanos continuarán comprando autos inseguros en el mercado por la debilidad de dicha norma. Todo ello se entiende, dijo, como una estrategia de presión a nivel regional por parte de la industria automotriz, en la que están abogando por retrasar lo más posible los esfuerzos de incrementar los niveles de seguridad de los autos a través de las regulaciones, con esto, la industria mantendría sus altos margenes de ganancias a costa de vidas e integridad de la población de México y Latino América.
“La seguridad vehicular debe ser democratizada, los latinoamericanos nos merecemos la misma seguridad mínima que un europeo, un japonés, un norteamericano. No debemos pagar más por más seguridad. Los gobiernos deben protegernos”.
Acompañado por Alejandro Calvillo, de El Poder del Consumidor, Furás añadió que un ejemplo de la débil regulación en México queda demostrado con uno de los modelos más vendidos en el país, el cual, aseguró, no es apto para contener bolsas de aire, por lo tanto, no podrá cumplir con la NOM-194-SCSI, sin embargo, lo seguirán vendiendo hasta que la norma sea obligatoria dentro de cuatro años.
“Cabe recordar que siguiendo los compromisos de México frente al Decenio de Acción para la Seguridad Vial de Naciones Unidas, derivado de esto, se puso en marcha la Estrategia Nacional de Seguridad Vial, donde se contempla en uno de los cinco pilares de la misma, la obligación de que en el país sólo se vendan autos seguros, empero, esto no sucede. Además, se buscaba reducir las muertes por hechos viales a la mitad para 2020, hoy esta estrategia se encuentra rezagada por el débil marco regulatorio. Contar con los más altos estándares de seguridad en los autos nuevos permite salvar vidas y evitar accidentes fatales”, agregó.
En 2014, 3 mil 929 automovilistas muertos en accidentes
Por su parte Marcela López Brun, representante de la Red de Sobrevivientes Viales, manifestó que es esencial que los automovilistas se encuentren equipados con los mejores dispositivos de seguridad a fin de evitar que la deficiencia del equipo del automotor sea una razón más de muerte en el país. Y agregó que “de acuerdo a las cifras del Consejo Nacional para Prevención de Accidentes (Conafra), en 2014 murieron 3 mil 929 automovilistas, la mayoría se hubieran podido evitar si el equipo de seguridad del auto hubiera sido el adecuado”.
Latin Ncap acotó que casi 90 por ciento de los autos fabricados en México ya cuentan con la especificaciones de seguridad más eficientes a nivel mundial y son exportados a los mercados, con una regulación rigurosa como Estados Unidos, Canadá y la Unión Europea. Para la fabricación de autos nacionales, añadió, sólo se toman en cuenta tres de las siete recomendaciones que da la Organización de la Naciones Unidas.
La nueva norma oficial NOM-194 se publicó en mayo pasado en el diario oficial, le da a la industria automotriz un periodo de cuatro años y medio para cumplir con las regulaciones exigidas.
