Miriam Posada
Ciudad de México. La Autoridad Investigadora de la Comisión Federal de Competencia Económica determinó, de forma preliminar, que no existen condiciones de competencia efectiva en los servicios de interconexión en 72.3 por ciento de las vías férreas del país que controlan Grupo México y Kansas City Southern.
El titular de la Autoridad Investigadora, Carlos Mena, dijo que la inexistencia de competencia en la interconexión a través de los derechos de paso y la necesidad de recurrir a los derechos de arrastre encarece por lo menos en promedio 8.3 veces las tarifas por tramo, en comparación con lo pagado en el resto de la ruta.
A esas condiciones de operación deben sumarse los pagos adicionales por servicios, el incremento en costos logísticos y la alteración de otras actividades económicas como la insdustria agrícola, alimentaria, minera o automotriz, entre otras que tienen parada su carga hasta una semana.
Mena explicó que el dictamen preliminar, producto de la investigación que inició la Cofece por denuncia de un afectado, establece que la falta de competencia efectiva en los servicios de interconexión que ofrece Ferromex y Ferrosur, empresas de Grupo México, así como Kansas City Southern “se traduce en un sistema ferroviario ineficiente, caracterizado por la baja conectividad entre las redes concesionadas, altas tarifas no asociadas a costos, así como incumplimiento de los términos acordados entre las partes”.
A partir de hoy Grupo México, Kansas y todo aquel que se sienta afectado por las condiciones en que opera el sistema ferroviario en México tienen 20 días para aportar pruebas y alegatos, para que después el pleno de la Cofece confirme o modifique el dictamen preliminar de la Autoridad Investigadora.
Carlos Mena precisó que la Cofece sólo se pronunciará sobre las condiciones de competencia hoy expuestos, y que será la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario que se creó como resultado de la última reforma al sector, la encargada de emitir la regulación necesaria para que haya competencia efectiva con base en las herramientas que le aporta el artículo 36 fracción tercera de la Ley Reglamentaria de Transporte Ferroviario.
