Alejandro Alegría
Para continuar el fortalecimiento del sector automotriz en el país es necesario mantener las medidas arancelarias a vehículos importados que provienen de países con los que México no tiene tratado comercial, de acuerdo con la Secretaría de Economía (SE).
Durante su intervención en el Foro Automotor de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Carlos Castillo, jefe de la Unidad de Desarrollo Productivo de la dependencia, explicó que este año entró en vigor la modificación a diversas fracciones arancelarias de la tarifa de importación. Recordó que esta medida forma parte de un esfuerzo del gobierno federal para atender las distorsiones comerciales, respaldar la producción nacional y contribuir a la protección de empleos.
Según declaraciones recientes de Marcelo Ebrard, titular de la SE, debido a estas medidas arancelarias se ha reducido en 70 por ciento la importación de vehículos, lo que demuestra que “sí había una desventaja muy grande en la industria automotriz”.
Castillo destacó que estas acciones buscan promover condiciones de competencia justa que permitan a las empresas mexicanas desarrollar su potencial y fortalecer las capacidades productivas de la nación.
El representante de la SE apuntó que estas iniciativas se alinean con el Plan México, presentado por la presidenta Claudia Sheinbaum, el cual sirve como hoja de ruta para fortalecer la economía mexicana ante los cambios en el comercio internacional y la reorganización de las cadenas de suministro.
Por separado, Guido Vildozo, director de Mobility Global, comentó en entrevista que las inversiones chinas ascienden a 4 mil millones de dólares en la industria automotriz en la región de América del Norte.
Vildozo destacó que la decisión sobre dónde se instalarán estas fábricas, ya sea en Canadá o Estados Unidos, dependerá del mercado con mayor crecimiento. Si bien México actualmente alberga la mayor presencia de marcas chinas, Canadá también presenta oportunidades, con una cuota inicial de 50 mil unidades este año, que podría extenderse a 70 mil. No obstante, este volumen aún no justifica la instalación de una planta en Canadá, y el tiempo determinará la acogida de las marcas chinas en el mercado canadiense.
Vildozo señaló que los chinos priorizan mercados con altos márgenes, como Canadá y Europa, a pesar de que México ofrece costos de producción competitivos. Actualmente, las marcas chinas están transformando su estrategia de inversión, pues están optando por adquirir plantas existentes. Para que estas inversiones lleguen a México, se requiere un volumen de producción de 250 mil unidades, lo que implica una mayor competencia en el mercado local.
En cuanto a Estados Unidos, Vildozo comentó que el país está reajustando su política para atraer capitales, buscando protegerse de la deuda generada por la manufactura en el extranjero. El presidente Trump ha expresado su disposición a recibir inversiones chinas, ya que actualmente no existe un segmento de entrada en el mercado estadunidense. Esta cautela en la expansión de las empresas chinas en México podría deberse a la necesidad de una política automotriz clara y a largo plazo, similar a la de Brasil, que abarque toda la cadena de valor, desde las autopartes hasta el financiamiento.
