The Independent y Reuters
El precio promedio de un galón de gasolina regular de autoservicio en el condado de Los Ángeles subió el miércoles a 6.258 dólares, su nivel más alto desde octubre de 2023.
De acuerdo con cifras de la Asociación Americana del Automóvil (AAA) y del Servicio de Información de Precios del Petróleo, las tarifas han subido durante 36 días consecutivos, acumulando un total de 61.6 centavos, incluyendo un aumento de 2.3 centavos el martes.
Eso supone 16.9 centavos más que hace una semana, 58.4 centavos más que hace un mes y 1.528 dólares más que hace un año.
Desde el inicio de la guerra del presidente Donald Trump contra Irán en febrero, que disparó los precios del petróleo y aceleró significativamente el aumento de los precios del combustible en las gasolineras, el precio promedio ha subido 1.564 dólares.
En el condado de Orange, la cifra promedio alcanzó su nivel más alto desde septiembre de 2023, con un aumento de 2.2 centavos hasta llegar a 6.246 dólares.
Los precios también han subido durante 36 días consecutivos en el Condado de Orange, con una ganancia de 67.1 centavos, incluyendo 3.2 centavos el martes.
El precio promedio en el condado de Orange ha subido 1.61 dólares desde el inicio de la guerra con Irán.
El domingo, Trump afirmó en Truth Social que los precios del combustible eran “mucho más altos” bajo el mandato de su predecesor Joe Biden.
“Los precios de la gasolina eran mucho más altos con Biden que con Trump. Y lo mismo ocurría con casi todos los demás precios”, dijo el presidente.
Los usuarios de Truth Social no tardaron en refutarlo.
“En Michigan no, mentiroso”, respondió un seguidor de Truth Social a Trump. “El precio máximo fue de 4.49 dólares el galón. Ahora está a 4.99 dólares”.
“Nunca había pagado más por la gasolina que hoy… y tengo 61 años y vivo en Michigan”, dijo otra persona.
“No estoy de acuerdo. Los precios de la gasolina en Tennessee son los más altos que he visto”, respondió otra persona al presidente.
“No, los precios de la gasolina y los alimentos son más altos ahora, y el diésel está mucho peor”, añadió otro.
Según Patrick De Haan, jefe de análisis de petróleo de GasBuddy, que ofrece datos en tiempo real sobre los precios del combustible en más de 150 mil estaciones de servicio, la cifra media nacional se encuentra en su nivel más alto a estas alturas del año.
Prevén escasez de gas a nivel mundial por la guerra en Irán
Los mercados mundiales del gas están descontando cada vez más una escasez de suministro que se prolongará mucho más allá del invierno, ya que la guerra en Irán está perturbando las exportaciones de gas natural licuado (GNL) del golfo Pérsico y complica los esfuerzos de Europa por reponer sus reservas de gas, dijo un ejecutivo de alto rango del sector.
Esta perspectiva surge en un momento en que Europa compite con Asia por los cargamentos de GNL mientras intenta reponer las reservas antes del invierno en el hemisferio norte, en medio de la continua incertidumbre sobre el impacto del conflicto en las exportaciones de Qatar, uno de los mayores proveedores de GNL del mundo.
Los precios a futuro del gas sugieren que los operadores esperan que los valores elevados y los riesgos de suministro persistan hasta el próximo verano boreal antes de que disminuyan, según Menelaos Ydreos, secretario general de la Unión Internacional del Gas (IGU, por su sigla en inglés), cuyos miembros representan más de 90 por ciento del mercado mundial del gas.
“En estos momentos, el mercado está indicando que prevé que el conflicto se prolongue”, dijo Ydreos a Reuters.
Las curvas de futuros actuales indican que los mercados esperan que la escasez continúe hasta el año que viene, lo que supone un cambio notable respecto a hace unos meses, cuando los operadores esperaban que los precios bajaran tras el invierno, señaló.
“Europa está empezando a superar a Asia en las pujas porque necesita reponer sus niveles de almacenamiento”, señaló Ydreos, añadiendo que la crisis actual difiere de la crisis energética que siguió a la invasión de Ucrania por parte de Rusia en 2022, ya que está afectando a varias regiones al mismo tiempo.
“Se está produciendo una cierta destrucción de la demanda a corto plazo. La cuestión es si se recuperará una vez que todo se calme o si habrá implicaciones a más largo plazo en torno a las políticas”, señaló Ydreos.
La incertidumbre se ve agravada por la prohibición prevista por Europa de importar GNL ruso a partir de enero.
Es probable que los cargamentos rusos que se dirigen actualmente a Europa encuentren compradores alternativos, posiblemente a precios más bajos. Pero cualquier interrupción de esos flujos añadiría más presión a un mercado que ya se enfrenta a preocupaciones sobre el suministro de Oriente Medio, señaló Ydreos.
Los funcionarios europeos también debaten sobre cómo equilibrar los objetivos climáticos con la seguridad energética y la asequibilidad, señaló, y añadió que la Comisión Europea debería plantearse flexibilizar algunos requisitos de aplicación, manteniendo intactos los objetivos de reducción de emisiones.
“Estamos a favor de la normativa, pero debe ser alcanzable, práctica e incentivar el cumplimiento”, afirmó. “Si la normativa va mucho más allá de eso y hace que al sector le sea extremadamente difícil cumplirla, buscarán otras regiones a las que enviar su producto”.
